刘光明：中国船级社武汉规范研究所高级工程师

　　2007年，刘光明步入了中国船级社武汉规范研究所的大门，怀着对船检事业的满腔热爱，十余年来一路逐梦前行，无论是坚守单位挑灯夜战，还是深入现场勘察调研，他都秉承实事求是、守正笃实的专业精神，在船舶审图、规范科研战线埋头苦干，在内河船型标准化、长江黄金水道建设、江海直达运输方式推进等领域大胆探索、开拓创新，一心将工作做到极致。

　　为行业及政府决策提供技术支持

　　中国船级社(CCS)是航运和船舶行业的技术支持机构，作为其中一员，刘光明始终坚持“规范科研为行业、为市场服务”的理念，积极为政府决策提供技术支持。

　　从2008年开始，他一直参与船型标准化推进工作，协助交通部研究制定《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》，该主尺度系列以交通运输部2010年第3号公告发布;《内河运输船舶标准船型指标体系》，该指标体系以交通运输部2012年第13号公告发布。

　　随着国家依托长江黄金水道打造中国经济新支撑带战略的实施，刘光明又投入到长江黄金水道建设的技术服务工作中，按照国家构建以长江干线为主轴、以三大航运中心为支撑、打造以物流为中心的长江黄金水道航运链的新理念，构建了长江黄金水道建设规划图;根据CCS总部下达的《长江黄金水道建设和推进LNG水上应用相关工作任务的通知》相关工作任务，刘光明作为专项工作组中坚力量参与完成8项研究工作，并形成了专题研究报告，在主尺度系列的维护机制、EEDI的验证办法、新时期船型标准化工作方案等方面开展了深入研究，提出了以单位时间内货物通过量为评价指标的船闸运行效率评价方法进行主尺度系列维护，得到了三峡通航管理局的认可。

　　2018年，他荣获中国航海学会科学技术一等奖、2019年荣获由交通运输部海事局和中国海员建设工会联合授予的“最美验船师”称号。

　　引领推进国家战略实施

　　江海直达运输作为联结“长江经济带”和“海上丝绸之路”的纽带受到越来越高的重视。2015年，国家提出建设“舟山江海联运服务中心”，利用舟山和洋山两个龙眼，共同推进长江经济带发展。其后，长江航务管理局、舟山市人民政府、CCS签署了战略合作协议，交通部海事局亦委托CCS开展技术法规的制定工作。

　　刘光明作为此次技术标准制定和船型研发的带头人，注重联合船东、企业、设计、政府等相关单位，推动“产学研用”有机结合，发挥平台合力。

　　在技术标准制定中，他充分考虑江海直达船舶的航行特点、岸基设施、通航环境，融入“目标型规范、可靠性、风险评估”等方法论，首次采用了特定海域风浪环境资料，对江海直达船舶的波浪载荷进行预报、分析，在波浪载荷及结构强度、干舷及操纵、设备配备等方面开展了系列专题研究，解决了江海直达船舶的瓶颈技术问题，制定了适用的技术标准。

　　在船型研发过程中，他依托技术标准，加强与船东的沟通，从大物流的角度来分析问题，提出“物流决定航线，航线决定船型”的研发理念，得到了船东的一致认可，遵循“适航、适港、适货”的原则，联合相关单位注重绿色节能技术、智能产品在实船的应用，以技术驱动创新，研发了系列江(河)海直达船型。

　　经过共同努力，独立的江海直达船舶技术标准体系得以建立，研发船型系列化和建造规模化也得以实现。

　　2017年，第一套江海直达船舶法规和规范发布实施;

　　2018年，第一艘江海直达散货船营运、第一艘河海直达集装箱船舶营运;

　　2020年，5型江海直达船舶正在开工建造...实船营运表明，较同类优秀海船，以2万吨级江海直达散货船为例，其载货量增加13%左右，中转费减少12元/吨，船舶能效提升15%以上;以124TEU河海直达集装箱船为例，可以节约20%-30%的物流运输成本，每航次缩短往返航行时间2天……

　　各种船型达到了“结构轻、载量大、操纵好、高能效、适海宜江”的研发初衷，提供了安全便捷、经济高效的运载工具，有力促进了国家战略的实施。

　　在国家提出“长三角一体化”战略后，刘光明又带领团队投身通州湾、连云港、乍浦港等江海直达运输的研发工作中，将江河海直达运输的经验和方法复制延展。

　　首批江海直达船舶的示范运营以及后续航线范围、船型的不断丰富与完善，必将为“一体化、高质量”的发展目标起到更为有力的支撑作用。

　　坚守“安全绿色经济”初心

　　CCS以“安全、环保、为客户和社会创造价值”为服务宗旨和价值追求。

　　刘光明主持或参与了《钢质内河船舶建造规范》、《内河船舶法定检验技术规则》、《特定航线江海直达船舶建造规范》、《特定航线江海直达船舶法定检验技术规则》等多本规范法规的编写工作。在工作中，他坚守安全、绿色的底线和初心，追求船舶的经济价值，既注重基础研究，也着力于应用技术的创新。

　　为使我国内河船舶规范从经验型，向以概率理论为基础的科学型、目标型转变，2008年，中国船级社立项船舶波浪载荷基础研究项目，在技术储备基本为零的情况下，刘光明带领项目组踏上了这段未知的征程。

　　一次次碰壁不放弃资料获取。在半年多的时间里，他通过电话、邮件、传真等方式联系了几十家相关单位寻求帮助，碰过不少壁，在地毯式的搜索中，他终于找到了一家拥有相关资料的水文基站。经过多次沟通，终于顺利获取研究资料，迈出了征程的第一步。

　　随后，他辗转多人，拜访了多位业界的资深专家，在资料分析方面得到了建设性的意见和建议;在成果分析中，为验证研究结论合理可信，他采用“理论分析、数值预报、试验验证”相结合的方法，开展了多次实船测试和现场调研。

　　前后总共6年时间，刘光明怀揣一份坚守和责任，精益求精、始终如一，最终确定了内河船舶波浪载荷预报所需的环境资料和预报参数，掌握了单体船舶、双体船等载荷的水平、规律、影响要素，填补了内河环境资料及载荷预报研究的空白，为船舶的安全、经济设计提供了基础。

　　另外，刘光明还主持完成了CCS“四客一危船舶安全技术标准对现有船追溯性研究”项目，作为一项战略，综合安全评估(FSA)在安全规则制定中将得到广泛的应用。他首次将FSA方法应用到内河规范标准的研究制定中，并依此为基础，先后承担完成了中海油“小型LNG运输船长江口至鄂州通航综合安全评估”、新奥集团“浙江舟山国际航运船舶液化天然气加注站试点项目加注专题”、交通部西部中心“内河LNG运输船风险评估及预防措施研究”项目。

　　针对“风险评估中的风险标准的设定”这一域内主要难点，截至目前国内外尚未有公认的一致性意见。对此，刘光明引入海事局“安全状况综合评估办法”的理念，从人员风险和综合风险两方面考虑，制定了适合我国经济发展水平的风险判别标准，得到了专家的一致认可。

　　将党建与业务工作融合促进

　　刘光明始终贯彻“讲政治、善创新、懂政策、知国情”的工作理念，实现党建与业务的融合。

　　他认真学习新时代中国特色社会主义理论，积极参加支部组织的主题党日、“三会一课”等各项政治活动，不断坚定政治信念，提升政治素养;同时，注重政治理论与业务工作的融合，深入分析新时代背景下主要矛盾变化引起的市场需求，积极利用发展、创新的理念开展各项工作。

　　通过党建与业务工作的融合，刘光明力争做到“有守、有为”的有机统一，坚持大局意识：他敏锐地从国家政策把握航运物流市场，有的放矢;心怀忧患意识：协调各方利益关系，防控风险;坚定意志信念：直面研发过程中的各项困难，迎难而上;弘扬奉献精神：克服人力资源、时间进度等问题，按时完成各项任务。

　　2020年，是不平凡的一年，身处重疫区，刘光明坚决执行上级党组织疫情防控和复工复产的决策部署，自觉践行党支部“阔帆逐梦”党建品牌价值追求，在抗击疫情的同时，克服困难，确保各项工作任务不断不乱。

　　“所有准备工作就绪，只缺项目评定结果!”连云港港作拖轮项目是连云港港口集团2020年的重点项目，在急缺项目批评之时，刘光明急客户之所急，一边克服时间紧、办公条件差等困难，加班加点开展研究工作，一边积极协商通过远程服务、视频会议等方式推进项目的沟通、实施、评审。研究成果的完成，达到了客户的预期，也赢得了客户的信任。

　　“甘于寂寞十余载，勤学苦干守初心。厚积薄发勇创新，攻坚克难创一流。”——这是刘光明在中国船级社武汉规范所十余年船检科研工作的写照。这份初心和坚持，也必将在他今后的工作中继续延续。